2016 年 9 月 17 日，14:34
P 隨筆
又是政府落伍造成的「人禍」：
「在本次高雄港重創後，在預期未來颱風會不斷增強、侵襲，且超過14000TEU 級的巨型貨櫃輪可能在高雄港靠泊裝卸的狀況下，航港局與港務公司都必須嚴正面對災害防救計畫，平時即應進行規劃與演練，而非待出事時措手不及。
「另外，台灣的海事法規環境，在幾次海事事件後已凸顯其闕漏，不僅是《交通及建設部航港局組織法》仍處於草案階段，未完成立法程序；對海上交通管理、規劃海上航路、維護交通秩序及保障航行安全的基本法《海上交通安全法》，從1990年擬定草案後，亦未出行政院。若台灣未來希望能發展海運與相關產業，完善海事法規體系，將會是必要且急迫的任務。」－－杜貞儀
就是這篇毀了我的中秋節！
昨天特別把工作排空，早上帶豆豆跟波波（我妹的大女兒）出門吃早餐，享受難得悠閒，結果忽然接到之前在北海漏油案結識的丁漢利領港（海洋首都中的航海家）電話，憂心忡忡地跟我描述，這次高雄港風明輪撞毀「高雄港最先進的碼頭」，造成「高雄港史無前例的災情」。初步他提到想寫點東西，去談這場「天災」背後的「人禍」與制度問題；我知道事情的嚴重性，答應循上例協助他補筆潤稿。
稍後收到行政院長的行程通知，下午林全要去高雄港勘災，間接印證嚴重性。
下午我先聯繫 滔滔 Ocean says創辦人、台大海洋所博士生杜貞儀（Crystal Tu）討論，才又發現她原來出身於航海家族，對過去幾個類似案件眉角如數家珍，也相當程度呼應早上丁領港的看法。
隨後我再次去電丁領港，得知他人在高雄港現場勘查，要到晚上才能回家。我擔心時間耽擱，便在徵得丁領港同意，改找貞儀協助撰文。貞儀臨危受託，也慨然應允。我並從先前跟丁杜兩人的討論，規劃了文章大綱跟要回答的核心問題。
貞儀下午三點開始起草，四點半再請她跟丁領港通電話，釐清現場狀況、責任歸屬，替文章定調。晚上九點請丁領港協助確認內容，同時我接手編輯核稿，逐一釐清確認每一行觀點。等到最後請貞儀確認編後稿，已過午夜。
這篇文章，是三個人犧牲假期換來的。因為我們都相信，這個問題的重要。
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忙中疏漏的是，我沒先跟攝影組溝通好；等到午夜過後上稿，才發現配圖是這張「貨櫃被吹翻」的圖，趕緊去訊問能否有六櫃災區的現場照片。但夜已深，同事們大概也睡了，只能等等今天稍晚能否換圖。(更新：照片已換）
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